4架歼-20组成的钻石队形亮相，首次展示双机盘旋等动作。首次亮相中国航展的运油-20，释放出3根加油管。两架歼-16战机，超低空通场。自去年珠海航展上中国的运油-20空中加油机问世以后，引发了外界的高度关注，大家对运油-20的软管式加油吊舱的来源非常感兴趣。

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关于这事，咱们先从英国首相访华乘坐空中加油机说起。堂堂五常大国之一的英国，竟然没有专机，首相对华正式访问，竟然需要搭乘一架英国空军的加油机。竟然是一架A330MRTT加油机。

空中客车公司的A330MRTT加油机是一款颇为优秀的大型加油机，载油量高达65吨，能够在飞行1600公里后连续执行2个小时的加油任务并安全返航。此外，A330MRTT加油机还保留看客货运输能力，在满载燃油起飞的同时，还能够搭载数十吨的货物或上百名乘客，其任务灵活性很高。

A330MRT型加油机是基于空客A330-200大型客机发展而来，这款加油机的储油箱并未占用客舱空间，因此就成了一款同时具备人员运输和货物运送能力的多功能加油机。A330 MRTT加油机的最大载油量达到了111吨，可以同时为三架战机空中加油。在执行兵员输送任务时，可以将260名士兵投送至1万公里外的战场。在执行战地医疗任务时，则可以搭载超过100副担架。

A330MRTT加油机的客舱布局具有多功能和灵活变化的优异特点，A330MRTT加油机布置了160个座椅，其中有58个是公务舱座椅，而且客舱可以随时从260座的运兵布局，转变为160座的专机布局。

英国空军一共订购了14架A330MRTT加油机。法国空军以前装备比较老旧的C-135FR、KC-130J两款加油机，目前已经订购了12架A330MRTT加油机用于替换上述两款加油机，考虑到法国空军比较庞大的空中机队，未来法国加油机的数量还要增加。

除了机尾的硬管加油系统，A330MRTT加油机的外侧发动机位置各装有一套软管加油系统，软管加油系统可以同时给两架战斗机加油，可以实现1590升/分钟加油作业。如果仔细观察，会发现，A330MRTT的软管加油吊舱与中国空军所以使用的加油吊舱很相似。

按理说，欧洲方面不太可能向中国出售空中加油技术。空客公司则是欧洲空中客车集团的子公司，后者是一个足以和美国波音公司分庭抗礼的欧洲统一股份公司。目前空客集团的总裁会在法国、德国两国之间进行轮换，它的很多业务包括武器装备出口业务都是需要进行多国讨论，得到一致同意才能实施的。

不过，中国的空中加油机，尤其是早期的轰油-6加油机，其所采用是加油吊舱，还真的与英国有一些亲属关系。

在上世纪八十年代中期，中国决定开始研制采用运10大型客机改装的空中加油机，同时计划从英国和法国进口加油吊舱和技术。当时美国方面向中国提出了在波音707客机上加装英国加油吊舱改装为空中加油机的方案。但后来中国馆与西方的关系破裂，西方开始对华封锁，禁止输出军事技术。美国停止了波音707加油机计划，并向英国施取消MK32加油吊舱合同，法国也被迫中止向中国输出加油机技术。

于是，中国开始独立自主研制空中加油机，决定在轰-6中程轰炸机基础上改装为轰油-6空中加油机。在1991年2月，轰油-6原型机改装成功，同时歼-8D受油机也完成定型。当几年后轰油-6加油机首次亮相时，大家发现轰油-6加油机所采用的RDC-1型加油吊舱吗，从外形和原理来看，与英国VC-10K型空中加油机所使用的MK32吊舱非常类似。

此外，根据中航工业出版的相关文献也显示，在1991年轰油-6加油机进行试飞定型的关键时刻，就有外国专家参与了加油机的设计和试飞工作，因此有理由相信，尽管英国取消了对华出售MK32吊舱的合同，但英国很可能继续参与了轰油-6的研制工作。中国能够获得并自主掌握空中加油技术，英国的慷慨相助，功不可没。

当然，在那以后，中国的空中加油技术就跟英国没什么关系了。特别是中国的运-20大型运输机量产装备部队，并且在其基础上改装的运-20B加油机服役以后，中国再次引进加油机技术的可能性已经为零。因为我们自己就已经是世界领先的空中加油机大国。

当然，中国由运-20大型运输机改装的加油机在执行多样化任务的能力上自然不及机体平台更加合适的A330MRTT加油机。因此我们还可以一直期待中国国产大型客机的出现和早日成熟，正在试飞的C919客机，正在研发的CR929客机，未来都可以成为非常优秀的特种飞机平台。